Container-Vor- und Nachlauf ab Hamburg und Rotterdam
Wir holen Importcontainer am Terminal ab und liefern sie in Ihr Lager, und wir bringen Exportcontainer rechtzeitig vor dem Closing zum Terminal. Ein Festpreis pro Containerfahrt.
- 20′ · 40′ · 45′
- Hamburg · Rotterdam
- Leerrückgabe inklusive
Import: vom Terminal zu Ihnen
Sobald der Container gelöscht und freigestellt ist, buchen wir den Terminal-Slot, holen ihn ab, liefern ihn an Ihre Adresse und bringen den Leercontainer zum Depot, das die Reederei vorgibt.
- Containernummer und Typ (20, 40, 40 High Cube, 45 High Cube)
- Freistellung der Reederei oder Ihrer Spedition
- Zollstatus: in den freien Verkehr überführt oder im Versandverfahren (T1)
- Lieferadresse und Zeitfenster, und ob der Container bei stehendem Lkw entladen wird
- Bruttogewicht laut Konnossement
Export: von Ihnen zum Terminal
Wir holen den Leercontainer mit Ihrer Buchungsnummer im Depot ab, bringen ihn zur Beladung zu Ihnen und liefern ihn im Annahmefenster Ihres Schiffs am Terminal an.
- Buchungsnummer und Freistellung für den Leercontainer
- Ladeadresse, Datum und Uhrzeit, und wie lange die Beladung dauert
- Verifiziertes Bruttogewicht (VGM): nach SOLAS Pflicht, bevor der Container an Bord darf. Verantwortlich ist der Versender, wir sorgen dafür, dass es rechtzeitig beim Terminal ist.
- Closing des Schiffs am Terminal
Terminals, die wir anfahren
Hamburg: HHLA Container Terminal Altenwerder (CTA), Burchardkai (CTB), Tollerort (CTT) und Eurogate Container Terminal Hamburg. An allen Hamburger Containerterminals gilt seit November 2017 das Slotbuchungsverfahren. Die Slotbuchung ist Teil des Auftrags, darum müssen Sie sich nicht kümmern.
Rotterdam: die Containerterminals auf der Maasvlakte und im übrigen Hafen. Nennen Sie uns das Terminal aus Ihrer Freistellung.
Gewichte und die 44-Tonnen-Regel
Ein Standard-Sattelzug darf in Deutschland bis 40 Tonnen wiegen. Für Container und Wechselbrücken bis 45 Fuß im kombinierten Verkehr erlaubt das Gesetz mit dreiachsiger Zugmaschine bis 44 Tonnen (§ 34 Abs. 6 Nr. 6 StVZO).
Ob eine Fahrt als kombinierter Verkehr gilt, hängt von der Strecke ab. Das prüfen wir vor dem Angebot, damit Sie vorher wissen, was der Container wiegen darf.
Schwere 20-Fuß-Container erreichen oft die zulässigen Achslasten, bevor das Gesamtgewicht ausgeschöpft ist. Senden Sie das Bruttogewicht, wir bestätigen, was möglich ist.
Kosten, die zusätzlich zur Fracht entstehen können
Diese Punkte stehen auf jedem Angebot, damit nichts überraschend kommt:
- Standzeit bei Ihnen über die vereinbarte freie Zeit für Be- oder Entladung hinaus
- Änderungen an Terminal, Depot oder Adresse nach der Buchung
- Demurrage und Detention: berechnet die Reederei, nicht wir, wenn der Container länger als die freien Tage draußen ist. Wir melden uns, sobald eine Verzögerung das auslösen könnte.
Fragen zum Containertransport
Übernehmen Sie die Verzollung?
Zollanmeldungen erstellen wir nicht selbst. Ihr Zollagent oder Ihre Spedition kümmert sich um die Freigabe, wir brauchen die Freistellung vor der Abholung. Läuft der Container im Versandverfahren, muss das T1 vor Abfahrt vom Terminal eröffnet sein.
Wie viel Vorlauf brauchen Sie?
Am besten zwei Arbeitstage vor der Abholung. Kurzfristige Fahrten gehen, wenn ein Slot und ein passender Lkw frei sind, fragen Sie also trotzdem.
Wer bringt den Leercontainer zurück?
Wir. Der Leercontainer geht an das Depot, das die Reederei nennt, und Sie bekommen eine Bestätigung nach der Rückgabe.
Kann der Container bei uns abgestellt werden?
Sagen Sie es uns bei der Anfrage. Abstellen und später abholen braucht ein passendes Chassis und Platz bei Ihnen, und es ändert den Preis.
Passend dazu
Ein Container steht an?
Senden Sie Containernummer und beide Adressen. Sie erhalten einen Festpreis für die Fahrt.